Pro家族一年残值78%，二手车商多收2.3万：燃油车装了这套系统后，网约车司机算出7万块差价

上周在花乡二手车市场碰到老张，他收车十几年了，这次聊天提到个事儿——现在带IQ.Pilot的帕萨特Pro比同年份普通版能多卖两万三。“你别不信，跑滴滴的最懂账，他们专挑这种车。油车省心，关键是能接专车单，平台给的派单权重不一样。”老张掏出手机给我看最近成交的几台车，确实，买家清一色是跑网约车的师傅。

这事儿让我想起去年的争论。那会儿电车正火，谁还看得上燃油车搞智能驾驶？大众偏偏不信邪，在Pro家族上硬是把这事儿做了。没用激光雷达那套昂贵设备，就靠两个摄像头，硬件成本压下来了，功能该有的也都有。

沪渝高速那几个连续大弯，跑过的人都知道。听说这套系统能把车道线识别得很细，路径规划精确到十厘米级别。具体开起来什么感觉，我上个月借朋友的途昂Pro体验过一次。高速上开启辅助驾驶，过弯时方向盘会有轻微的力回馈，不是那种生硬的拽着走，更像是有个老司机在旁边轻轻提醒你。

这套“双目”方案其实挺取巧。两个镜头模拟人眼视差，通过算法生成三维信息。有次夜里在外环上，前面掉了个纸箱子，系统一百多米外就开始减速提醒。当然，碰到极端天气或者光线特别差的情况，还是得自己盯着点。

动力这块，第五代EA888已经做到第五代了。VTG可变截面涡轮，低转速扭矩上来得快，市区开着轻快。去年冬天去承德，零下十几度早上发动，三分钟左右水温就上来了，冷启动油耗也没想象中那么夸张。这方面确实比早几年的产品进步不少。

升级这事儿以前挺麻烦，现在通过OTA推送就行。Pro家族到现在已经更新十来次，功能一直在加。前阵子更新后多了方言识别，我那个重庆朋友试了试，说“帮我调哈座椅”，车机直接就懂了。训练这套语音系统花的功夫不少，几万小时的语音数据喂进去。

副驾那块屏幕，我媳妇倒是挺喜欢。有次带她妈去机场，老人家在屏幕上翻出个养生节目，一路上看得挺投入。系统会根据乘客推荐内容，这个设计还挺体贴。虽然听起来像是噱头，但用起来确实方便。

价格这块才是重点。L2+辅助驾驶选装包五千块，这个价位在市场上算很实在了。朋友在供应商那边，他说大众这次走量，硬件采购量上去了，单个零件成本自然就下来。摄像头什么的，量大了价格能压到很低。

二手车保值率的数据，中国汽车流通协会每年都会发布。三年车龄的电车平均四成多，Pro家族能到七成往上。这个差距放到真金白银上，就是好几万块。网约车司傅算账最清楚，五年跑下来，残值、油费、维修成本加一块，差距能有七八万。

修车这事儿，用过才知道区别。现在是域控制器架构，坏哪儿修哪儿。我同事去年撞了一下，换个毫米波雷达一千多块搞定。他之前那台日系车，光拆保险杠工时费就要两千多。这种细节平时注意不到，真遇上了才知道差别在哪儿。

电子架构那套东西，E³ 1.2，听着很技术流。实际用起来就是反应快，各个系统之间配合顺畅。上次走八达岭隧道，GPS信号断了一阵子，导航照样工作，出来的时候位置也没跑偏。这套系统据说是按L3标准设计的，不过政策什么时候开放，那是另一回事。

算笔长期账更清楚。五年十万公里，把购车、用车、卖车全算进去，燃油车和电车的差距在七八万左右。这还没算电池衰减，三年后的电车，续航打个七折很正常。跑网约车的李师傅跟我算过，他那台帕萨特Pro五年下来，比同期买电车的同行多挣了将近十万，这里面包含了残值和接单量的差异。

大众这次的打法，感觉是在赌一个方向。当所有人都往纯电上冲的时候，燃油车突然也开始智能化，而且把成本控制得很好。市场认不认，现在说还早，但从二手车市场的反应看，至少有一部分人买账。

技术路线这事儿，从来都不是非此即彼。有人追求电车的极致性能，有人更在意燃油车的综合平衡。Pro家族这套组合拳，正好打在了某个点上。值不值，最后还是得看自己怎么用。买车嘛，掏钱的时候最清醒。