大众也扛不住了？ 一台正儿八经的合资紧凑型SUV，现在居然7.99万就能开走！ 回想它刚上市时标价12.59万，这价格落差简直像坐过山车。 十年前，谁敢想象挂着大众标的车会沦落到和国产车抢8万以下市场？

具体来看，终端售价已经砸到7.99万到16.49万区间，优惠普遍超过4万元。

这种降价不是临时促销，而是持续半年的常态。 比如北京地区部分经销商甚至放出6.4万优惠，直接击穿8万底线。

为啥会这样？归根结底是国产新能源车太多了。

像比亚迪宋PLUS、吉利博越这些车，十万出头就能给到混动系统、智能座舱，消费者用脚投票，合资品牌只能降价保销量。

但价格缩水后，车本身到底咋样？

先看尺寸，长4355mm、宽1762mm、高1605mm，轴距2651mm，比老款短了103mm。 实际坐进去，后排膝盖离前排还有两拳空间，但三个成年人并排有点挤。

内饰方面，低配用织物座椅和8英寸屏，高配才有9.2英寸屏和皮椅。 全系标配6个安全气囊，这点没缩水。 不过后悬架从多连杆改成扭力梁，过减速带时颠簸感更明显。

动力分两种：1.5L自吸发动机配爱信6AT，马力110匹，百公里加速13秒开外，适合城里代步；1.5T涡轮机配7速干式双离合，马力160匹，超车轻松但低速换挡偶尔顿挫。

配置上有意思的是，8.99万的中配就带ACC自适应巡航，反而比某些国产车厚道。 但L2级辅助驾驶得选装顶配，想要360度影像还得加钱。

空间实用性不错，后备箱常规445升，后排座椅放倒能扩到1443升。 我试过塞进两个大号行李箱加露营装备，勉强够用。 可惜后排空调出风口只有高配才有，低配得后期加装。

现在买这车的人分两类：一是预算紧的年轻人，冲着大众标和低价来；二是网约车司机，图它省油耐用。 1.5L版本百公里油耗6升左右，跑滴滴确实划算。

市场竞争方面，同价位的吉利博越COOL给到184马力，比亚迪宋Pro直接上插混电驱。 途岳的优势只剩底盘调校德味浓，转弯时车身稳，隔音也比国产同级稍好。

经销商透露，7.99万的入门版其实库存少，主推的是9.99万的1.5T版本。 搭配0首付金融方案，月供不到两千，但必须捆绑买全险，落地价实际接近10万。

二手车贩子吐槽，老款途岳现在残值崩了30%，三年车龄只能卖6万左右。 新车这个降价法，估计未来保值率更悬。

不过对于刚需家庭来说，8万买合资SUV仍然诱惑很大。

毕竟同价国产车虽然配置高，但很多人还是信不过品控。 途岳的钣金接缝、内饰做工依旧保持大众水准，门板厚重感没丢。

关于质量，1.5L发动机技术成熟，保养一次四百块左右。 干式双离合建议避开长期堵车路况，否则容易过热。 厂家现在推“首任车主终身质保”，但条款限制多，比如必须全程4S店保养。

销售数据挺真实，降价后月销冲到1.3万台，说明价格真是王道。 店里试驾的客户多数会对比哈弗H6，最后选途岳的理由就一句：“好歹是大众”。

但别期待太多科技体验，车机反应慢半拍，语音助手经常答非所问。

想要无线CarPlay得加装模块，原厂只给有线连接。 氛围灯只有单色，晚上车内略显朴素。

实际驾驶感受，1.5L版本油门偏肉，超车得提前深踩。 1.5T版本中段加速轻快，但变速箱在爬坡时爱思考人生。 底盘滤震一般，过井盖咚咚响，好在转向手感轻盈。

油耗测试数据，1.5L版本城市路况7.2升，高速5.8升；1.5T版本城市8.1升，高速6.3升。 对比同排量国产车，优势不超过0.5升，省油效应有限。

现在买车的隐形代价是，低配车源少，等车周期至少一个月。

颜色方面，白色现车多，主打色“月霜青”得加价2000元。 金融方案看似诱人，但利息算下来比全款多花八千。

对比竞品，长安CS75PLUS同样8万区间给到2.0T+8AT，动力碾压但油耗高两升。 途岳的聪明处是把成本花在安全配置上，全系标配侧气帘和车身稳定系统。

消费者反馈最集中的点是空间够用但不够阔绰，后排中间地板凸起高，坐五人时中间乘客憋屈。 车机导航更新慢，不如手机支架实用。 优点是空调制冷快，夏天上车一分钟就凉透。

维修保养方面，小保养四百块，大保养一千二，比国产车贵两成。 零件供应充足，前大灯总成2400元，后保险杠1800元，走保险修起来不心疼。

目前全国库存深度约5个月，经销商急着清仓，所以砍价空间还能谈。 有客户反映砍掉5000元后送贴膜脚垫，但必须做分期。 现金全款反而优惠少，这种套路很常见。

关于质量投诉，车质网数据显示主要集中在变速箱异响和车机卡顿，发动机问题很少。 厂家应对态度积极，召回过一次线束隐患，免费升级解决。

如果预算卡在8万硬指标，这车确实能满足基本出行需求。 但想要智能驾驶或豪华感，得加钱上高配或转头看国产车。 毕竟现在十万内能选的太多，途岳的优势只剩品牌惯性。

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