29.98万把GL8车主气坏了？丰田7座混动开1000公里只烧65升油，二手车商抢着收

周末惠州露营回来，老李算了笔账：七口人塞满，空调开到底，200公里高速往返只花了120块油钱。他媳妇当时就不信，拿手机算了三遍——“这比咱家那台2.0T SUV还省？”老李也纳闷，毕竟这台格瑞维亚满载两吨，按理说不该这么抠。后来才琢磨过味儿来，丰田那套混动系统在市区走走停停的时候，发动机压根不怎么启动。

这事儿要搁以前，MPV省油跟“SUV操控好”一样，基本属于自我安慰。可2026款格瑞维亚上市之后，起售价直接砍到29.98万，比上一代便宜了三万多。这价位往下够得着GL8陆上公务舱，往上又比插电混动省心，搞得不少准备下定的人又开始犹豫。

混动这玩意儿，说白了就是不用插电的插混

格瑞维亚那套2.5L混动，账面写着5.91L的WLTC油耗。这数字放以前我是不太信的，毕竟厂家标的数据跟实际开总有点出入。不过混动跟传统燃油车不一样，市区越堵越省油，高速反而会稍微费点——跟插混馈电状态下那种油耗飙升完全是两码事。

关键是这车不用找充电桩。一箱65升油能跑一千公里出头，对经常跑长途或者小区没充电桩的人来说，这事儿省的不光是钱。有个开GL8的朋友跟我抱怨，他那台1.5T四缸机高速还行，市区走走停停能干到11个油，心疼得他现在上班都改骑电动车了。

底盘这事儿，丰田这次确实舍得下本

TNGA-K平台这东西，凯美瑞和汉兰达都在用。格瑞维亚用了之后，底盘刚性据说提升了两成，重心也压低了些。开起来能明显感觉出来，过弯的时候车身没那么大的侧倾，高速并线也利索不少。

后排用的是双叉臂独立悬架，这配置在MPV里头不算多见。过减速带的时候，第三排不会弹得太狠。有次坐朋友的车去机场，走了段烂路，后排坐着的老人都说比之前那台GL8舒服。麋鹿测试78km/h的成绩，虽然不能完全代表日常驾驶，但至少说明这车底盘调校没偷懒。

空间够用，但第三排别期待太高

5米出头的车长，3米轴距，数字看着挺唬人。第二排那俩独立座椅确实舒服，滑轨能往后推挺长一段，腿能伸直了搭着。不过要是调到最舒服的位置，第三排坐着就得委屈点了。这倒也正常，MPV第三排本来就不是给人长时间坐的。

双侧电动滑门全系标配，开口够大。脚踢感应这功能，超市买完菜两手拎满的时候才知道真香。后备厢平时放三个28寸行李箱没啥问题，第三排座椅放倒之后，装帐篷、婴儿车这些大件也够用。

中控那块12.3英寸屏幕，骁龙8155芯片，操作比老款流畅不少。CarPlay和HiCar都支持，导航、听歌这些基本够用。语音识别还行，不过连续对话偶尔会断，这点可能还得继续打磨。

辅助驾驶够用，但别指望它能完全解放双手

Toyota Pilot这套系统，高速跟车、车道保持该有的都有。实际用下来，跟车距离稍微保守了点，不过加塞进来的时候减速挺平顺，后排坐着的人不容易晕车。AEB触发挺灵敏，有次前车急刹，它反应比我脚快。

不过话说回来，这套系统智能化程度跟新势力比还是有差距。有些功能得手动开启，不会像特斯拉那样自己学习你的驾驶习惯。对我来说倒无所谓，反正辅助驾驶就是辅助，关键时刻还得靠自己。

保值率这事儿，丰田确实有点东西

三年残值率75%，这数字在MPV里头算是挺扎实的。认识个做二手车的朋友说，格瑞维亚收车价基本能到指导价八成五左右，比GL8好出手多了。原因也简单，混动系统故障率低，零件好配，后期养护成本也不高。

8年20万公里的电池质保，对家用车来说大概率够用了。有车主说开了二十多万公里，电池健康度还有九成多，这耐久度确实让人省心。要知道，电池一旦出问题，换起来可不便宜。

外观内饰还算顺眼，但没啥惊喜

前脸那个熏黑中网配上LED日行灯，看着比老款精神点。车身侧面用了悬浮式车顶，19英寸轮毂（高配才有），尾灯是贯穿式LED。说实话，设计谈不上多出彩，但至少不丑。

内饰新增了双色主题，中控台用了软质材料加木纹饰板。方向盘加热、无线充电、后排独立空调这些配置都给配上了。整体看着挺居家的，商务场合用也不掉价。

这车到底适合谁？

如果你家里有老人小孩，周末经常全家出动，对油耗比较敏感，又不想折腾充电桩，这车大概率能满足你。29.98万的起步价配置也算厚道，LED大灯、电动门、12.3英寸仪表这些都给配齐了。

但要说它完美无缺，那也不至于。车机智能化跟新势力比还是有差距，动力表现够用但谈不上激情，外观设计也比较中庸。这些东西见仁见智，主要看你更在乎什么。

MPV市场这两年越来越卷，格瑞维亚能不能守住自己的位置，还得看后续市场反应。不过从产品力来说，这车基本功还是比较扎实的。要不要买，自己掂量吧。