南昌中央飞机制造厂

“忠28甲式”战斗机/教练机是单发下单翼战斗机。

飞机机长5.99米，翼展9米，高度3.25米，机翼面积14.5平方米；最大速度445千米/小时，巡航速度388千米/小时，航程711千米，作战半径140千米，实用升限9672米；空重1286公斤，最大起飞重量1436公斤；机组2人；采用单台美国莱特公司“旋风”气冷活塞发动机（功率715匹马力）。由于“忠28甲式”战斗机/教练机使用的是美国发动机，飞机的仪表、附件和燃油均来自苏联，而美国的发动机不能及时运到海孔洞，因此，“忠28甲式”战斗机总共制造了20架，“忠28甲式”教练机也总共制造了30架。

1940年初，航空委员会技术厅副厅长、代理厅长钱昌祚接替朱霖担任制造厂厂长，朱霖被调任成都航空研究所任飞机附件组组长，研究生产莱茵式教练机及可投放汽油箱工作。

钱昌祚

钱昌祚曾留学美国，获麻省理工学院航空工程硕士学位，个人素质很高，又具有很好的管理能力。同一年，航空委员会授予制造厂空军军旗、上校级旗各一面。根据航空委员会的要求，钱昌祚带领下，制造厂组织部分技术力量与中央雷允飞机制造厂部分职工参与了在缅甸八莫和仰光建立装配车间、为陈纳德援华志愿航空队装配P-40战斗机的工作。

P-40飞机

为了保证工厂的安全和日本特务渗透窃取情报，钱昌祚制定了严格的工作纪律，除飞机制造厂员工外，任何人不准接近海孔洞。附近的村民进出特别警戒区，胸前都要别布条做的胸标。当年11月，钱昌祚调任中央雷允飞机制造厂监理，曾留学苏联莫斯科航空学院的黎国培任工厂厂长。

黎国培与之前的朱霖、钱昌祚等两位厂长的行事风格明显不同，他经常牵着一条狼狗在工厂巡视，发现有工人偷懒、上厕所时间长、留长发等现象时都要扣工资，甚至直接开除。当时，工厂从南川和重庆招收进厂的学徒工工资很低，每月仅有15元，1943年3月南川、重庆一带下大雪，庄稼被冻死，物价猛涨，学徒工的月工资仅够每天吃两个馒头。工人们自发地聚集到黎国培的办公室门前示威，要求增加工资，结果黎国培调来驻厂的国民党军队进行镇压，将带头闹事的工人郝卫国和一些工人抓了起来，引起了全厂工人的激愤。此事被闹到了航空委员会，1943年5月，黎国培被调离，由曾留学英国的马树德任工厂厂长。

1941年，“忠28甲式”战斗机/教练机批量生产并交付部队，至1943年共制造50余架后停止生产。在批量制造“忠28甲式”战斗机/教练机的同时，制造厂还仿制生产了仿德国H-17式中级滑翔机和“狄克生”式滑翔机10余架，还于1942年开始了中国第一架运输机的研制工作。

林同驥

运输机的研制工作始于制造厂时任试造室主任林同骥（1918年～1993年，福建闽侯人，中国科学院院士）、时任试造室副主任顾光复（1912年～2000年，湖北汉阳人）和试造室工程师高邦俊等三人，参与设计工作还有陆孝彭、张桂联、程宝蕖等20多人，由林同骥任总设计师，顾光复和高邦俊任副总设计师，其余人员任设计员。参加设计工作还有时任清华大学教授的林同骅（1911年～2007年，福建闽侯人，林同骥的哥哥）及他带领的几名清华大学学生。

顾光复

当时第一架运输机的研制是否顺利，在研制过程中又遇到哪些问题，请继续关注后续内容。（未完待续）