一辆评估价2万元的旧车，在北京产权交易所的司法拍卖平台上以最高限价3万元成交，而它的新主人已经摇了86次号——这是2025年第一期京牌法拍中的真实场景。

12月3日，北京法院启动了2025年第二期京牌小客车司法处置，共有542辆京牌小客车（带指标）参加此次拍卖。这次拍卖的报名时间从12月3日10时起至12月12日15时止，竞价将于12月15日08时开始。

对于已经参与北京小客车摇号十年以下的竞拍者而言，这一期的法拍是否值得参与，答案可能隐藏在上一期的数据中。

01 法拍热度

2025年第一期京牌小客车司法处置工作于6月完成，结果显示了一场极度竞争的市场景观。

618辆京牌法拍车全部以最高限价成交。这些车辆的评估价最低为2万元，最高达43.38万元。按照法拍规则，最高限价为车辆评估价的150%。

这场拍卖吸引了28301人注册，18554人交纳保证金。平均每辆车的保证金交纳人数约为30人，显示出对京牌指标的高需求。

在竞价过程中，504个标的物在第一轮就报出了最高限价，占总数的81.6%。这意味着大多数参与者从一开始就做好了支付最高价格的准备。

02 竞拍规则

了解京牌小客车司法处置的规则，是评估参与价值的前提。本次拍卖继续采用“设定最高限价的竞价模式”。

竞买人资格有明确限制：必须在北京市小客车指标调控管理信息系统中，于2025年01期通过小客车配置指标申请资格审核，但尚未取得配置指标的自然人。

对于家庭申请者也有特别规定：若家庭参与了2025年5月的家庭新能源小客车指标积分排序但未入围或参与了2025年6月的普通小客车指标摇号但未中签，则该家庭的主申请人可以以自然人名义参加报名。

当多人报出最高限价时，平台将根据统一设定的条件自动确定最终买受人。

这一规则直接导致了首期拍卖中的“摇号次数决定论”。

03 数据真相

首期京牌法拍的成交数据，为摇号十年以下的竞拍者描绘了一幅残酷的现实图景。

在618名最终买受人中，摇号次数分布极为集中：

· 最高频次：150人摇满86次· 次高频次：170人摇号85次· 第三位：107人摇号84次

这三个群体合计占总买受人数的69.3%。摇号次数在80次及以上的买受人更是高达567人，占总数的91.7%。

相比之下，摇号次数较低的买受人寥寥无几：

· 仅1人摇号59次· 仅1人摇号47次· 无更低摇号次数的买受人

这些数据显示，在多人报出最高限价的情况下，摇号次数成为决定性因素。对于摇号十年以下（约60次以下）的竞拍者而言，面对大量80次以上的竞争对手，成功概率微乎其微。

04 市场观察

尽管从整体数据看竞争激烈，但深入观察可以发现一些结构性机会。

首期拍卖中，部分车辆的竞拍人数并不多。例如，一辆最高限价为320，550元的丰田白色小型汽车仅有2人出价；另一辆最高限价为298，050元的梅赛德斯-奔驰黑色小型汽车也只有3人出价。

这种情况通常出现在评估价较高或车况较差的车辆上。这些车辆的竞拍者较少，意味着摇号次数的重要性相对降低。

此外，首期拍卖的线上“围观人数”相比去年大幅下降，比去年首期下降了50%以上。这可能与北京车辆牌照增发有关，加快了无车家庭获得新车牌指标的速度。

对于第二期拍卖，评估价最高的是一辆2018年的保时捷小型汽车，评估价42.14万元；评估价最低的为2万元，涉及多款2007-2013年的车型。05 策略建议

基于首期数据和第二期情况，对于摇号十年以下的竞拍者，参与第二期京牌法拍需要审慎策略。

可以关注那些评估价较高或车况较一般的车辆。这些车辆往往吸引的竞拍者较少，可能不会出现多人报出最高限价的情况，从而降低摇号次数的重要性。

需要准备好接受最高限价成交的现实。京牌法拍车几乎全部以评估价的150%成交，这意味着除了车辆本身的价值，还需要支付一笔可观的“指标溢价”。

同时，要注意资金准备。法拍要求一次性付清全款，无法贷款。以一辆评估价10万元的车为例，最高限价将达到15万元，需要准备充足的资金。

最重要的是，摇号十年以下的竞拍者应合理设置心理预期。根据首期数据，在大量高摇号次数竞争者面前，成功概率确实不高，不应孤注一掷。

当第二期542辆京牌法拍车于12月15日开始竞价时，评估价2万元的旧车旁依然会聚集着数十位等待了十余年的摇号者。

摇号十年以下的人翻开车辆清单，那些评估价超过20万元的车型竞拍者寥寥无几的页面，或许是他们在激烈竞争中唯一能瞥见的缝隙。

拍卖结束后的统计表上，摇号次数一栏的数字将再次证明，在北京这座超大城市里，时间积累的权重往往超过了资金准备的充分性。

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